来源：本刊原创 文/周纯丹
王传福晤股神巴菲特
厚积薄发 二次腾飞
巴菲特的坚守并非是盲目的，因为整个电动车市场都具有极大的发展空间，而比亚迪在电动车技术上面的优势毋庸置疑。更何况，谁都不敢小瞧睿智的王传福的生存能力。
早在1997年比亚迪就面临过严峻的挑战。当时正值亚洲金融风暴，全球电池产品价格暴跌20%到40%，导致很多电池生产企业亏损巨大。当时刚成立3年的比亚迪电池出口份额高达60%，但面对全球电池产品价格的暴跌，比亚迪并没有因此而倒下，反而利用其低成本优势，变危机为机遇，在普遍低迷的电池市场中显示了顽强的生命力，凭借其韧性抢占了全球镍镉电池市场将近40%的市场份额。
在这次三年调整期期间，王传福凭借出色的调整能力和市场洞察力，将目光转向公交市场，且很快在公交电动大巴和电动出租车的推广上找到了突破点。2010年9月30日，比亚迪与长沙市人民政府达成1000辆电动大巴销售意向协议，标志着比亚迪正式进入纯电动客车生产和销售领域。为了推动纯电动大巴的销售，比亚迪发布了“零元购车、零成本、零排放”城市公交电动化解决方案，尝试以新的商业模式来推动其电动车“公交先行”战略的发展。2013年第一季度比亚迪投资的鹏程电动实现盈利500万元，预计全年将给鹏程电动带来超过2000万的净利润。除此之外，比亚迪电动大巴还与天津、云南、武汉等地的企业进行合作，发展前景一片光明。
所谓“与其被国际化，不如去国际化”，王传福也在努力让自己的电动大巴走出去。近几年，他在欧美的事业蒸蒸日上。2013年1月，比亚迪的纯电动大巴获得欧盟整车认证（即WVTA认证），正式获准在欧盟各成员国地区销售。如今，比亚迪投入市场营运的电动大巴K9在欧洲荷兰、芬兰、丹麦、匈牙利等国家均收获了大量价值不菲的订单。K9是比亚迪自主研发的首款电动大巴，车载动力为公司自主生产的无污染铁电池，绿色环保。K9只需要夜间四至五个小时的充电，续航里程就能达到250公里，如果不开空调，则可以达到300公里以上，安装于车顶的太阳能电池板还可以在行驶过程中提供辅助续航动力。这款性能优越的电动大巴已经在欧洲多个城市运营，在荷兰斯希蒙尼克岛上更是引起一番热议，因为K9公交车队是欧洲首个通过公开招标采购的全尺寸纯电动公交车队，在当地运营几个月来，得到了越来越多的市民的青睐。
2012年，比亚迪与保加利亚Bulminer公司合股成立了电动车合资公司，这是欧洲第一家电动大巴合资公司，也是比亚迪在海外市场的第一个电动车合资项目。然而，攻克了欧盟的王传福并不满足，他即将在北美建厂生产电动车，并计划到2015年，美国的电动车保有量达到100万辆，进一步提高其在海外市场的占有份额。
2013年是比亚迪三年调整期后向市场正式发力的一年，比亚迪2013年第一季度季报显示其实现净利润1.12亿元，同比增长315.63%。自年初以来，其A股股价涨幅超过70%，王传福借此一举摘得A股富豪榜第一的位置。在2013福布斯全球汽车业富豪榜上，王传福位列第九位。这些数据都表明，王传福正在逐步实现它“第二次腾飞”的诺言，且他在这次腾飞中表现得更为稳健，因为这次，他要飞得更高、更远、更稳。
2014年被称为新能源汽车元年，在政府及社会资本的推动下，新能源汽车销量同比增长3.2倍，达到7.47万辆。而作为国内新能源汽车领军企业，2014年比亚迪新能源汽车市场份额在30%左右，在插电式混合动力私家车市场，比亚迪的市场份额则达到90%左右。
就像王传福说的：“最灿烂的风景总在悬崖峭壁间，富贵总在险境中凸现。”在这18年艰苦的创业过程中，比亚迪汽车已经冠有多个“第一”荣称：它是国内第一家能够独立完成轿车整车模具制造的生产企业；它发明了世界第一款实现量产的双模电动车F3DM；它是第一家在北美建厂的中国汽车企业……然而，王传福还有两个“第一”想要收入囊中——一是在2015年成为中国第一汽车生产企业，二是在2025年成为世界第一汽车生产企业。我们相信，王传福的这番“狂言妄语”绝非痴人说梦。就像托·富勒说的：“一个明智的人总是抓住机遇，把它变成美好的未来。”
